Dornier: costruttore aeronautico

Dornier è un’azienda aeronautica tedesca fondata dall’esperto e ingegnere aeronautico Claudius Dornier. Questa azienda aeronautica è stata fondata tra le due guerre nel 1922 e ha chiuso i battenti nel 2002. Si lascia alle spalle una bella storia e una serie di successi nel mondo dell’aviazione. Dornier si è distinta in particolare per la creazione di aereia turboelica e a turbogetto. Tra i suoi principali modelli di aeromobili figurano il Dornier 328 e il Dornier 228. Decollate ora e scoprite questa ex azienda tedesca specializzata nell’aviazione.

La storia di Claudius Dornier, fondatore del costruttore di aeromobili Dornier

Ogni bella storia inizia con un protagonista principale. Questo protagonista è Claudius (o Claude) Dornier. C. Dornier nacque il 14 maggio 1884 nella città tedesca di Kempten, nella regione sud-occidentale della Baviera. La sua famiglia era di origine francese, più precisamente della città di Arçon, nella regione della Bourgogne Franche-Comté. I genitori di C. Dornier, Dauphin-Désiré Dornier e Mathilde Buck, si trasferirono in Germania dopo il matrimonio.

L’amministratore delegato dell’azienda, Claudius Dornier, ha sempre avuto una passione per l’aeronautica e il settore aerospaziale. Il ventitreenne si è laureato come ingegnere all’Università Tecnica di Monaco nel 1907. Avendo la nazionalità francese da parte dei genitori, ma avendo vissuto interamente in Germania, C.Dornier è stato naturalizzato tedesco nel 1913. Ha tuttavia mantenuto la nazionalità francese. Iniziò quindi a lavorare nel campo dell’ingegneria nella città di Karlsruhe. Dopo l’esperienza di successo presso l’azienda aeronautica Zeppelin, C.Dornier iniziò una serie di progetti di ricerca. Da un lato, studiò il design e la resistenza di alcuni metalli leggeri, come operazioni di routine. Il suo obiettivo era quello di innovare nel campo degli aerei, dei velivoli e degli idrovolanti.

Nel 1922 fu creato l’idrovolante Dornier Wal. Il nome Wal deriva dalla parola tedesca per balena e si riferisce all’aspetto di questi velivoli.

Dornier continuò a produrre aerei a elica con un layout ingegnoso. Questo fu l’inizio della flotta di aerei della compagnia aerea. C. Dornier configurò un sistema con eliche nella parte anteriore e posteriore del motore. Questo sistema forniva trazione nella parte anteriore e spinta in quella posteriore, rendendo l’aereo più manovrabile. Questo tipo di motorizzazione ne ha fatto un punto di riferimento nel settore.

C.Dornier ha proseguito la sua carriera nell’aeronautica, realizzando un gran numero di velivoli dalla fase di progettazione fino all’assemblaggio finale. È morto nel 1969 in Svizzera. Ha avuto 4 figli, tra cui Peter Dornier, che ha portato avanti l’azienda fino al 2002 (anno in cui P. Dornier è morto e l’industria Dornier è terminata).

La storia del costruttore di aerei Dornier

Gli inizi di Dornier tra le due guerre mondiali

Come si evince dalla storia del suo fondatore Claudius Dornier, l’azienda fu creata nel 1922 tra le due guerre mondiali. I primi idrovolanti Dornier Wal furono costruiti in Italia, nella località balneare di Marina di Pisa. Perché l’Italia? Perché Dornier doveva rispettare i vincoli imposti dal Trattato di Versailles sulla produzione di aerei. Questi idrovolanti furono esportati in tutto il mondo.

Fu nel periodo tra le due guerre mondiali che Dornier vide crescere la sua azienda aeronautica. Gli aerei Dornier effettuarono i primi voli di prova, in particolare i suoi idrovolanti a scafo, ideali per i voli intercontinentali e, soprattutto, transatlantici. Furono infatti il Dornier (Do) Wal e i suoi successori Do 18 e Do 26 ad aprire le prime rotte passeggeri attraverso l’Oceano Atlantico. Sempre prima della Seconda Guerra Mondiale, Dornier produsse quello che sarebbe diventato l’aereo più grande del periodo tra le due guerre, il Do X. Questo aereo era dotato di ben 12 motori a elica disposti a coppie. Fu soprannominato “barca volante”. Claudius Dornier cercò successivamente di migliorare l’aerodinamica di questi aerei. Ad esempio, sul modello Do 26 furono montati dei galleggianti che potevano essere ritirati durante il volo e dispiegati prima dell’atterraggio– o dell’ammaraggio, dato che questi aerei atterravano sull’acqua! Questo progresso migliora la maneggevolezza in aria di questi enormi velivoli.

Il costruttore di aerei Dornier durante la Seconda Guerra Mondiale

All’inizio della Seconda guerra mondiale, il Do 26 e il Do 18 furono dotati di armi. Furono utilizzati dalla Luftwaffe, l’aviazione tedesca, a partire dal 1939. Questi idrovolanti erano utilizzati per la ricognizione, in particolare sul Mare del Nord. Il modello Do 24 è un aereo trimotore prodotto qualche anno prima dell’inizio della guerra. Fece il suo primo volo nel 1937. L’aeronautica tedesca ne ordinò non meno di 217 esemplari. Questo tipo di aereo divenne uno dei più importanti dell’epoca e fu utilizzato in particolare per le missioni di salvataggio marittimo. Dopo la guerra, il modello Do 24 fu integrato nella Marina francese. Dornier introdusse anche il Do 17, un aereo militare soprannominato “matita volante” per la sua fusoliera sottile.

Poi, alla fine della guerra, fu prodotto il Dornier 335. Fece il suo primo volo nel 1943. Si trattava di un aereo bimotore e all’epoca era descritto come il più veloce della sua categoria, con una velocità di 765 km/h. Una novità dell’epoca era l’installazione del sedile eiettabile su questo aereo.

La storia del Dornier nel dopoguerra

Durante la guerra, il gigante dell’aeronautica Dornier era un’industria aeronautica che produceva aerei per la guerra, e quindi produceva una sorta di armi. Dopo la guerra, la Germania fu denazificata e il costruttore di aerei Dornier non fu perseguito per questo, ma la sua azienda era in cattive acque. La sua fabbrica vicino al lago di Costanza era stata distrutta. Dornier si trasferì quindi nella città svizzera di Zug. Per un certo periodo, dopo la guerra, in Germania fu vietata la produzione di aerei. Oltre alla sua fabbrica in Svizzera, Dornier faceva assemblare i suoi aerei in Spagna. Quando il divieto fu revocato, Dornier aprì nuovamente una fabbrica a Lindau (Germania).

Solo nel 1956 Dornier si rimise finalmente in piedi con la produzione successiva dei velivoli Do 27, Do 28 e Do 31.

Nel 1962, all’età di 78 anni, Claudius Dornier lasciò la sua azienda in eredità ai figli e si ritirò. L’azienda Dornier è ancora in attività e successivamente sviluppò un aereo di linea a elica, il Dornier 228 e il Dornier 328. Entrambi erano aerei a corto raggio. Entrambi erano aerei a corto raggio.

Nel 1985, l’azienda aeronautica di famiglia Dornier fu acquistata dalla casa automobilistica Daimler Benz. Poi, nel 1996, Dornier fu venduta a Fairchild, un produttore di aerei americano. Questo segnò il declino di Dornier e della sua attività di produzione di aerei, che puntava ad atterraggi intercontinentali. Dopo aver sostenuto troppi costi e progetti incompiuti come i tipi di aerei, l’azienda andò in bancarotta nel 2002. Ha chiuso definitivamente i battenti, segnando la fine della storia di Dornier come costruttore di aerei.

I principali aerei prodotti da Dornier

• Il Dornier 328: è un bimotore a reazione specializzato nel trasporto regionale e nelle rotte a corto raggio. Su Dornier non esistono aerei a lungo raggio. Dopo aver prodotto una serie di aerei per l’esercito e di idrovolanti, Dornier decise di diversificare la propria gamma. Il risultato è stato Dornier 328, un aereo regionale con 33 posti per i passeggeri a bordo, più i membri dell’equipaggio in una cabina spaziosa. Ha effettuato il primo volo nel 1998 ed è stato certificato l’anno successivo. Ad oggi sono in servizio un centinaio di Dornier 328. È il modello che più si avvicina a un business jet, con una cabina interna di 1,87 m, in modo che la maggior parte dei passeggeri si senta a proprio agio e non sia costretta all’interno dell’aereo. Questo aereo regionale dispone di servizi di bordo completi, tra cui servizi igienici e una cucina ben attrezzata.

• Il Dornier 228: prodotto a partire dagli anni ’80, il Dornier 228 precede il Dornier 328. È un aereo regionale in grado di trasportare 16 passeggeri e di effettuare voli cargo. Come il Do 328, questo aereo regionale è ideale ed economico per le brevi distanze. Ha un’autonomia di 1800 km. Questo aereo è stato lodato e riconosciuto per la sua robustezza ed efficienza in ambienti complicati. Ha anche la capacità di atterrare su piste corte che a volte sono difficili da usare. Questo gli è valso il soprannome di “camion dell’aria”.

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