Dalla fine di marzo 2022, una pubblicazione AIP (Aeronautical Information Publication) ha annunciato il divieto di accesso all’aeroporto di Barcellona per i jet privati monomotore. Il motivo principale è l’eccessivo ritardo in caso di imprevisti e per gli interventi su questi jet d’affari. L’aeroporto internazionale Josep Tarradellas Barcelona-El Prat ha quindi chiuso le porte a tutti questi tipi di aerei d’affari. Tuttavia, ciò riguarda il settore dell’aviazione d’affari e le compagnie aeree con una flotta di turboprop monomotore.
Il motivo principale del divieto: i tempi di risposta
Photo Credit: Daher
Per ricordare che i jet privati monomotore sono generalmente piccoli aerei con un solo motore a elica. Rispetto a tutti gli altri jet privati, che hanno almeno due motori. Questi business jet monomotore sono principalmente il Pilatus PC-12, il TBM 850, ma anche il Diamond DA50 e il Piper M600.
Una delle ragioni principali è la scarsa gestione degli incidenti che coinvolgono questi jet privati monomotore. Ad esempio, un Pilatus PC-12 della compagnia aerea Jetfly ha avuto un problema tecnico su una via di rullaggio dell’aeroporto di Barcellona. L’incidente non è stato grave, ma è stato necessario sostituire alcune parti. Poiché non erano immediatamente disponibili, l’aereo è rimasto parcheggiato in aeroporto per 3 giorni. Per un incidente di questo tipo, la riparazione non avrebbe dovuto richiedere più di un’ora. Barcellona è il secondo aeroporto più importante della Spagna (dopo quello di Madrid). È il principale hub per l’aviazione commerciale. L’aviazione d’affari rappresenta solo una piccola parte del traffico. Infatti, ogni anno all’aeroporto di Barcellona si registrano 310.000 movimenti. Di questi, solo 2.800 movimenti sono effettuati dall’aviazione d’affari. L’aviazione d’affari non è certo la priorità dell’aeroporto di Barcellona. Tuttavia, per i professionisti del settore, questo ha un impatto notevole.
Come molti aeroporti, Barcellona è contrario all’aviazione d’affari. Un monomotore turboelica occupa lo slot di un aereo commerciale, che genera maggiori entrate. L’aviazione d’affari è quindi meno attraente per questi grandi hub.
Cédric Lescop, presidente di Jetfly, una compagnia aerea specializzata nell’aviazione d’affari, ha dichiarato.
L’impatto di questo divieto sull’aviazione d’affari
Aeroporto di Barcellona – Photo credit: Flickr Abbiamo visto che 2.800 movimenti sono stati effettuati dall’aviazione d’affari nell’aeroporto internazionale spagnolo. Va inoltre ricordato che alcuni singoli aeromobili turboelica, come il Pilatus PC-12 e il TBM 50, sono molto apprezzati e utilizzati dall’aviazione d’affari. Alcuni ne hanno addirittura fatto la loro attività. È il caso della compagnia di aviazione d’affari Jetfly, che ha inserito nella sua flotta 40 Pilatus PC-12 privati. Purtroppo per questo operatore, i voli verso la capitale cosmopolita della Spagna non saranno più possibili. Anche se questo non avrà un impatto rilevante sull’attività della compagnia aerea, si tratterà comunque di una cinquantina di movimenti all’anno. Anche altri operatori del settore dell’aviazione su richiesta saranno colpiti. I produttori di turbopropulsori monomotore (Pilatus, Piper, Daher, ecc.), la GAMA (associazione dei produttori di aeromobili) e la IAOPA (associazione dei piloti e dei proprietari di aeromobili) hanno espresso la loro insoddisfazione. Sono“profondamente preoccupati per questo divieto di accesso a uno dei principali aeroporti europei e, di conseguenza, alla principale destinazione turistica e commerciale della città e della regione di Barcellona”. Di conseguenza, a meno che questa restrizione non venga revocata, l’aviazione d’affari potrà ancora accedere all’aeroporto spagnolo, ma con altri jet privati e aerei d’affari.
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