L'Antonov 225, l'aereo da carico più grande del mondo, è stato distrutto

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Articolo pubblicato il 12/12/2024, modificato il 20/01/2025 Tempo di lettura: 6 mn

Una triste notizia dal mondo dell’aeronautica, l ‘Antonov An-225. Il più grande aereo da carico del mondo è stato distrutto durante i bombardamenti russi in Ucraina. Questo velivolo, noto come “Mriya”, che significa “sogno”, era in grado di trasportare e caricare a bordo tonnellate di attrezzature, e ha vissuto un incubo durante il conflitto. L’Antonov 225 era parcheggiato sulla pista dell’aeroporto di Hostomel, vicino alla città di Kiev, quando la città è stata presa di mira dalle forze armate russe. L’aeroporto è stato colpito e l’aereo più grande del mondo ha preso fuoco nell’hangar. Ripercorriamo questo grande evento e la storia dell’aereo cargo più grande del mondo.

La distruzione dell’Antonov 225 è stata annunciata in un tweet.

Il 27 febbraio 2022, il ministro degli Esteri ucraino Dmytro Kuleba ha annunciato sul suo account Twitter la distruzione dell’aereo cargo ucraino, l

‘AN-225 “Mriya” (“Sogno” in ucraino), l’aereo più grande del mondo. La Russia può aver distrutto il nostro “Mriya”. Ma non riusciranno mai a distruggere il nostro sogno di uno Stato europeo forte, libero e democratico.

Era l’aereo più grande del mondo, l’AN-225 “Mriya” (“Sogno”). La Russia può aver distrutto il nostro Mriya. Ma non potrà mai distruggere il nostro sogno di uno Stato europeo forte, libero e democratico.

Questo

annuncio risuona come la perdita di un emblema nazionale per l’Ucraina

.

Ogni anno, in agosto, questo aereo partecipava al flypast della giornata nazionale ucraina. Il Paese era in possesso dell’unico esemplare del più grande aereo da carico del mondo. È stato utilizzato per numerosi voli di trasporto aereo e ha svolto un ruolo fondamentale, in particolare durante la pandemia di Covid 19, quando è stato utilizzato per trasferire maschere e altre attrezzature mediche per combattere la crisi sanitaria. Si tratta di un duro colpo per l’industria del trasporto aereo, ma secondo un articolo di BFM TV, sono già state avviate discussioni e progetti di riparazione. Per il momento, ci vorranno circa 5 anni e non meno di 3 miliardi di dollari per rimettere in volo l’An 225. Naturalmente, la distruzione di un aereo è aneddotica, vista l’attuale preoccupante situazione in Ucraina. AEROAFFAIRES sostiene il popolo ucraino in questo periodo buio.

Storia e caratteristiche dell’Antonov 225.

L’Antonov 225 ha effettuato il suo volo inaugurale da Kiev, in Ucraina, il 21 dicembre 1988. Questo imponente aereo a fusoliera larga è stato sviluppato a Kiev in collaborazione con Cina e Ucraina. È stato il costruttore ucraino Antonov Design Bureau a sviluppare questo aereo da trasporto, unico nella storia dell’aviazione per la sua capacità di carico e il lungo raggio. L’azienda ucraina non ha nulla da invidiare ad altri produttori di aerei come Boeing o Airbus, ed è riuscita a distinguersi. È entrato ufficialmente in servizio nel 1988. A differenza degli aerei di linea convenzionali, questo aereo da trasporto unico nel suo genere richiede 6 membri dell’equipaggio per essere pilotato ed era basato sull’Antonov 124, un modello più piccolo di aereo cargo. Una delle missioni principali dell’Antonov 224 era quella militare: il trasporto militare. Doveva essere in grado di spostare il Buran, una navetta spaziale costruita dall’URSS durante la Guerra Fredda. Ha svolto un ruolo essenziale nel trasporto di carichi sovradimensionati, come turbine, attrezzature industriali pesanti, aerei, elicotteri e persino soccorsi di emergenza durante le catastrofi naturali. Nel 1989, durante un volo di 3,5 ore, l’Antonov 225 ha infranto tutti i record. Questo gigante dell’aria deteneva il record di peso massimo totale (aereo, carico, ecc.) al decollo (508 tonnellate). Nello stesso anno, questo gigante dell’aria si è esibito in una dimostrazione sopra l’aeroporto di Le Bourget, in occasione dell’Air Show di Parigi. Ad oggi, l’An-225 detiene i record di aereo più pesante e più lungo del mondo. L’An-225 è stato inizialmente progettato per trasportare la navetta spaziale sovietica Buran, oltre ad attrezzature e carichi utili ingombranti. Lo sviluppo è iniziato negli anni ’80 e il primo volo è stato effettuato nel dicembre 1988. Tuttavia, dopo il crollo dell’Unione Sovietica, il programma della navetta spaziale è stato abbandonato e solo un An-225 è stato completato. L’Antonov 225 è un vero e proprio gigante dell’aria. Ha un’impressionante apertura alare di oltre 88 metri e può raggiungere un peso massimo al decollo di 640 tonnellate. È alimentato da sei motori a reazione, che gli consentono di trasportare carichi estremamente pesanti su lunghe distanze. L’aereo ha una configurazione unica con carrello di atterraggio a 32 ruote, che gli consente di distribuire il peso in modo efficiente quando è a terra. Ha anche una porta di carico nella parte posteriore, che facilita il carico e lo scarico di merci. Questo aereo non ha svolto missioni per le compagnie aeree convenzionali. Infine, va notato che nonostante i numerosi piani per la realizzazione di un altro Antonov 225, questi non si sono mai realizzati. L’An-225 è quindi rimasto l’unico aereo sul mercato del trasporto aereo di merci dal 1988. Tuttavia, con il desiderio di riparare e ricostruire l’An-225, questa potrebbe essere l’occasione per creare altri esemplari di questo leggendario aereo cargo. caption id=”attachment_15556″ align=”aligncenter” width=”531″] Photo Credit: Antonov[/caption]

L’Antonov 225 in cifre.

Oltre 250 tonnellate di carico utile: è questa la capacità che l’An 225 può trasportare nella sua straordinaria baia di carico utile. A titolo di esempio, questo aereo impressionante è in grado di trasportare un Airbus A340 da 240 tonnellate in parti.
15.000 km: oltre alla sua incredibile capacità, l’Antonov 225 ha un’autonomia a lungo raggio fino a 15.000 km (a seconda del carico). Può facilmente effettuare missioni di trasporto aereo di merci senza scalo ai 4 angoli del mondo. È in grado di trasportare tonnellate di merci a livelli mai raggiunti prima. È davvero uno degli aerei mai costruiti prima del 1988. Il suo raggio d’azione lo rende uno degli aerei più potenti al mondo. Tuttavia, questo gigantesco aereo non può atterrare in tutti gli aeroporti. Ha bisogno di una pista abbastanza lunga per il rullaggio.
84 metri di apertura alare: è la lunghezza della fusoliera dell’aereo.
88 metri: è l’apertura alare dell’aereo (più o meno una decina di metri, l’aereo copre l’intera lunghezza di uno stadio di calcio).
6: numero di turboreattori

Per saperne di più sull’Antonov 225, cliccare qui. AEROAFFAIRES sostiene con convinzione il popolo ucraino ed è addolorata per le perdite causate da questo conflitto. AEROAFFAIRES sentirà la mancanza di questo aereo, che è stato utilizzato per charter speciali come la consegna di maschere durante la crisi sanitaria mondiale Covid 19.

PerchéAntonov 225 era unico nel mercato del trasporto aereo?

L’Antonov 225 era unico non solo per le sue dimensioni e la sua capacità di carico, ma anche per il suo design specifico per il trasporto di carichi fuori misura. Nessun altro aereo al mondo combinava una capacità di oltre 250 tonnellate, un’autonomia di 15.000 km e una fusoliera adatta a carichi di forma insolita. Questa combinazione lo rendeva un velivolo insostituibile per le missioni di trasporto eccezionali, dove altri velivoli cargo fallivano.
Quali sfide tecniche hanno reso il suo funzionamento così complesso?

Le dimensioni gigantesche dell’Antonov 225 ponevano una serie di sfide tecniche. La scelta degli aeroporti era limitata: richiedeva una pista molto lunga e rinforzata per decollare e atterrare in sicurezza. Il carrello di atterraggio a 32 ruote richiedeva una manutenzione speciale per sostenere il carico. Anche la manutenzione dei sei motori a reazione era complessa e costosa. Infine, il coordinamento a terra per il carico e lo scarico degli enormi cargo richiedeva attrezzature specializzate e un team altamente qualificato.
IlAntonov 225 potrebbe essere stato utilizzato per trasportare passeggeri?

No, l’Antonov 225 non è mai stato progettato per trasportare passeggeri. La sua cabina era interamente dedicata al trasporto merci, con una configurazione adatta alle merci ingombranti. Il suo unico esemplare era ottimizzato per il trasporto di carichi eccezionali e richiedeva sei membri di equipaggio specializzati. Adattare l’aereo per il trasporto di passeggeri sarebbe stato tecnicamente e finanziariamente impraticabile.
Quali sono le prospettive di ricostruzione diAntonov 225?

Si è già parlato di una ricostruzione dell’Antonov 225. Secondo le informazioni disponibili, una ricostruzione completa richiederebbe circa 5 anni di lavoro e un budget di almeno 3 miliardi di dollari. I team ucraini stanno valutando la possibilità di restaurare gli aerei esistenti o addirittura di creare nuovi esemplari, ma il progetto dipende dalle condizioni politiche e finanziarie. Questa ricostruzione potrebbe rilanciare il mercato dei cargo ultrapesanti e riaffermare la competenza ucraina nel settore dell’aviazione.
Quali sono i record dell'aviazione detenuti dalAntonov 225?

L’Antonov 225 deteneva diversi record mondiali. È stato l’aereo più pesante mai costruito, con un peso massimo al decollo di 640 tonnellate. Deteneva anche il record per la più alta capacità di carico utile (oltre 250 tonnellate) e la più lunga apertura alare (88 metri). La sua fusoliera era lunga 84 metri, quasi la dimensione di un campo da calcio. Questi record lo rendevano un vero e proprio monumento all’ingegneria aeronautica.
PerchéAntonov 225 è stato importante per l'Ucraina?

Oltre al suo ruolo tecnico, l’Antonov 225 era un simbolo nazionale per l’Ucraina. Rappresentava l’eccellenza dell’ingegneria aeronautica ucraina e la sua capacità di realizzare progetti unici al mondo. L’aereo partecipava regolarmente a eventi nazionali, tra cui il flypast della Giornata nazionale. La sua distruzione è stata quindi vista come una perdita simbolica e morale, oltre all’impatto tecnico sul trasporto aereo.
Quali tipi di carico eccezionale potrebbe trasportare ilAntonov 225?

L’Antonov 225 era in grado di trasportare una gamma straordinaria di carichi: turbine industriali, navette spaziali, aerei smontati, elicotteri, generatori, persino forniture mediche in tempi di crisi. La sua enorme stiva permetteva di spostare oggetti impossibili da trasportare con altri mezzi, rendendolo indispensabile per alcune missioni di trasporto aereo specializzato.
PerchéAntonov An-225 era così importante per l'Ucraina?

L’Antonov An-225, soprannominato “Mriya” (che significa “sogno” in ucraino), era un simbolo nazionale dell’Ucraina. La sua distruzione durante l’invasione russa del 2022 è stata vista come una grave perdita, non solo di una prodezza tecnologica, ma anche di un emblema dell’orgoglio nazionale.
Quanto è durata la battaglia per l'aeroporto di Hostomel?

La battaglia per l’aeroporto di Hostomel si è svolta all’inizio dell’invasione russa nel febbraio 2022. È stata caratterizzata da intensi combattimenti, con attacchi aerei e tentativi di prendere il controllo dell’aeroporto strategico.
Cosa è successo al relitto diAntonov An-225?

Dopo la sua distruzione, il relitto dell’Antonov An-225 è stato parzialmente recuperato. Alcune parti dell’aereo sono state smontate per essere utilizzate per la riparazione o la conservazione, mentre altre sono state lasciate in loco a causa delle loro condizioni.
Il sitoAntonov An-225 è stato distrutto da un bombardamento?

Sì, l’Antonov An-225 è stato distrutto durante gli attacchi russi all’aeroporto di Hostomel il 27 febbraio 2022. Immagini satellitari e testimonianze oculari ne hanno confermato la distruzione.
PerchéAntonov An-225 non è stato evacuato prima dell'attacco?

Sono emerse critiche sulla decisione di non evacuare l’Antonov An-225 prima dell’invasione. Alcuni ritengono che l’aereo avrebbe potuto essere spostato in un altro aeroporto per evitare la sua distruzione, ma ciò non è stato fatto per ragioni logistiche e strategiche.
Il sitoAntonov An-225 può essere ricostruito?

Esiste un progetto di ricostruzione dell’Antonov An-225, ma sarebbe estremamente costoso e complesso. Secondo le stime, potrebbe costare più di 3 miliardi di dollari e richiedere diversi anni.
PerchéAntonov An-225 era unico?

L’Antonov An-225 era unico per le sue dimensioni eccezionali, la capacità record di carico utile e il design specifico per il trasporto di carichi ingombranti. Esisteva un solo esemplare di questo aereo al mondo.