Il copilotaggio può competere con l’aviazione d’affari?

Negli ultimi 5 anni, il modello collaborativo è diventato una realtà ineludibile. Molti settori hanno visto l’emergere di nuovi concetti di condivisione basati sulla “uberizzazione” o sulla “blablacarizzazione”. Così come il car-sharing, anche l’industria aeronautica si è evoluta! Negli ultimi anni, nuovi attori hanno cercato di rivoluzionare il settore proponendo offerte dirompenti di co-pilotaggio di jet privati a basso costo attraverso applicazioni di co-pilotaggio. AEROAFFAIRES analizza come funziona questo nuovo modello e quali sono i suoi limiti, per permettervi di viaggiare in tutta sicurezza.

Che cos’è il copilotaggio?

Il concetto di copilotaggio è semplice: un pilota non professionista pianifica un volo su un aereo leggero e offre i suoi posti vuoti su una piattaforma dedicata. In cambio di una tariffa, alcuni passeggeri possono usufruire di questi posti viaggiando insieme. Alcune start-up offrono questo servizio dal 2015.

Quali sono le norme che si applicano a Blablacar aereo in Europa?

Nell’Unione Europea, l’utilizzo di aerei come servizio di ride-sharing è soggetto a una deroga. L’articolo 6 § 4bis a) del Regolamento (UE) n. 965/2012 del 5 ottobre 2012 concede l’utilizzo di “aeromobili a motore non complessi” sotto forma di “voli a costi condivisi effettuati da privati, a condizione che il costo diretto sia condiviso tra tutti gli occupanti dell’aeromobile, compreso il pilota, e che il numero di persone che sostengono il costo diretto non superi le sei persone”.

In Francia, il copilotaggio è consentito da quando il decreto del 31 luglio 1981 sui certificati, le licenze e le qualifiche del personale non professionale dell’aviazione civile (personale di volo degli aeromobili) stabilisce all’articolo 4.2.2 a) che “un pilota privato può dividere le spese operative di un volo con i suoi passeggeri”. Il diritto dell’Unione europea è stato recepito nell’ordinamento francese con il decreto del 9 febbraio 2015. Dal 2016, la DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) ha dichiarato che “gli organizzatori di un’attività di copilotaggio dovranno ottenere un certificato di trasporto aereo (COA) e una licenza di esercizio”. Nell’agosto 2016, la DGAC ha pubblicato un nuovo regolamento, il cui scopo era fornire un quadro per le attività di copilotaggio e limitare il trasporto illecito di passeggeri come quello coinvolto nella vicenda del calciatore Sala.

Il regolamento distingue due categorie di voli con aerei privati: “Voli circolari di durata inferiore a 30 minuti tra il decollo e l’atterraggio, durante i quali l’aeromobile non si sposta di oltre 40 chilometri dal punto di partenza, effettuati da un pilota privato” in possesso di una licenza di pilotaggio e “saranno richieste almeno 200 ore di esperienza di volo dopo il conseguimento della licenza di pilotaggio, nonché 25 ore di esperienza di volo recente negli ultimi 12 mesi”. Questa categoria di volo è coperta dalla legge sui primi voli negli aeroclub. I voli di navigazione, cioè l’aeromobile e i suoi occupanti che viaggiano da un punto A a un punto B, con una legislazione più severa: “sarà (…)Nel 2017, un pilota privato ha presentato ricorso per ultra vires al Consiglio di Stato, che ha annullato l’istruzione emessa dalla DGAC il 23 agosto 2016. Da allora, il copilotaggio è consentito in Francia, senza altre limitazioni se non quelle previste dal diritto europeo.Inizialmente, il copilotaggio era autorizzato ed è stato praticato fin dagli albori dell’aviazione turistica. Secondo la Commissione Europea, un pilota privato con licenza PPL (Private Pilot Licence) ha il diritto di imbarcare passeggeri a bordo del suo aereo se condivide i costi del volo con tutte le persone a bordo. Se un passeggero non condivide i costi, questo è considerato un trasporto commerciale di passeggeri illegale. La normativa limita il numero di passeggeri a 6 in questo contesto molto specifico. In realtà, questa regola si applica solo se le persone a bordo appartengono alla rete personale del pilota. Al contrario, le nuove piattaforme di co-pilotaggio riuniscono persone che non si conoscono in precedenza. In un certo senso, giocano sui regolamenti per farli evolvere.

La Direzione Generale dell’Aviazione Civile(DGAC), dopo aver espresso preoccupazione per lo sviluppo delle piattaforme di copilotaggio, ha finalmente deciso di autorizzare questa pratica. La Fédération Française Aéronautique (FFA), da parte sua, ha espresso il suo parere su questo modello nel gennaio 2020. Il “copilotaggio” deve essere chiamato “volo condiviso esteso” e deve essere offerto solo da club e piattaforme di volo affiliati alla FFA. La Federazione lo autorizza, riconoscendo il suo ruolo nello sviluppo dell’aviazione turistica e nella sua democratizzazione. Infatti, secondo la FFA, 148 club di volo hanno autorizzato voli a condivisione dei costi estesa nel 2019, per 2.535 ore di volo con 3.647 passeggeri trasportati. Circa 400.000 euro sono stati immessi in questi aeroclub grazie al copilotaggio. La FFA prevede tuttavia una serie di salvaguardie. Ogni club di volo deve definire i propri criteri per l’estensione dei voli in condivisione dei costi. Inoltre, i presidenti degli aeroclub devono effettuare una selezione precisa dei piloti autorizzati a volare nell’ambito del sistema di condivisione dei costi. Infine, il prezzo di imbarco su questi voli non deve superare il costo totale del volo; deve rimanere un accordo di condivisione dei costi.Oggi il copilotaggio si sta sviluppando sia in Francia che in Europa. Tuttavia, queste piattaforme non sono tutte posizionate nello stesso segmento. Alcune sono specializzate in voli turistici. I piloti offrono essenzialmente viaggi con gli stessi punti di partenza e di arrivo per scoprire una regione dall’alto. Altre sono specializzate nel trasporto, con un punto di arrivo diverso da quello di partenza. Sono questi ultimi che hanno l’ambizione di competere con l’aviazione d’affari e commerciale.

Come i broker, queste piattaforme di copilotaggio utilizzeranno diversi tipi di velivoli: elicotteri, jet privati, ecc. Photo credit: Cirrus Design

Co-pilotaggio di elicotteri

È possibile anche il co-pilotaggio di elicotteri. Inizialmente, la legge imponeva alcune misure di sicurezza che rendevano inaccessibile il trasporto pubblico di passeggeri in elicottero. Ad esempio, per il Tour de Paris erano autorizzati solo elicotteri bimotore. Trattandosi di una zona abitata e priva di aree di raccolta immediate, la DGAC spiegò che erano necessari elicotteri dotati di due motori “ad alte prestazioni”. Dalla decisione del 22 giugno 2017 del Consiglio di Stato, non ci sono più eccezioni per questa disciplina: la pratica del copilotaggio si applica anche agli elicotteri. È ora possibile godere di un volo eccezionale, utilizzando una piattaforma di terze parti che mette in contatto piloti e passeggeri indipendenti. Ideali per le brevi distanze, gli elicotteri permettono soprattutto di raggiungere punti di difficile accesso, come l’aeroporto di Saint-Tropez La Môle. Ecco un elenco di missioni per le quali il noleggio di elicotteri è perfettamente adatto:

• Trasferimenti in elicottero VIP da punto a punto(Festival di Cannes)
• Helitaxi – Taxi in elicottero(trasferimento tra Nizza e Monaco)
• Trasferimenti a bordo da e per gli aeroporti(Trasferimento dal centro di Parigi a CDG o Le Bourget)
• Viaggi d’affari e aziendali (seminari per i clienti, incentivi per il personale)
• Voli urbani in elicottero(New York )
• Eventi sportivi(Gran Premio di Monaco o Torneo delle 6 Nazioni)
• Trasferimenti da e per località sciistiche di montagna come Courchevel, St Moritz o Gstaad
• Trasferimenti verso le isole(Baleari, Corsica )
• Voli turistici (Chateaux de la Loire, Deauville, spiagge dello sbarco in Normandia)
• Primo volo in elicottero

Viaggi in business jet collaborativi

Sfruttare un volo prestigioso con il comfort di un jet privato a un prezzo vantaggioso… Questa è la sfida che un buon numero di siti web di copiloti ha deciso di raccogliere negli ultimi anni. In Francia, in particolare, il copilotaggio di jet privati si sta diversificando e moltiplicando: copilotaggio per Parigi, Lione, Rennes, Marsiglia, Bordeaux: la scelta non manca. Spinti da un movimento di democratizzazione e di estensione del principio dell’aviazione “di alta gamma”, i voli in jet privato collaborativi sono sempre più accessibili.

Quanto costa volare con un copilota?

In questa corsa ai prezzi “scontati”, alcune piattaforme pubblicano prezzi da capogiro, come il volo Parigi-Londra a 297 euro. Sebbene questi prezzi sembrino sfidare la concorrenza, i passeggeri non potranno prevedere in anticipo questi voli: in realtà si tratta di “voli di opportunità” piuttosto che di voli di linea, per evitare il più delle volte voli a vuoto. Quindi, se da un lato i viaggi in jet privati collaborativi sono attraenti per il loro prezzo, dall’altro offrono pochissima flessibilità.

Co-pilotaggio:i limiti dell’aviazione d’affari

La Blablacar dell’aviazione sembra ideale per l’aviazione d’affari. Permette ai piloti di ridurre i costi e ai passeggeri di viaggiare a prezzi molto competitivi. Tuttavia, rimane al confine tra l’aviazione privata e il trasporto commerciale. In particolare, solleva una serie di questioni relative alla sicurezza, all’assicurazione e alla concorrenza sleale.

• Piloti non professionisti

I voli a condivisione dei costi estesa sono effettuati da piloti privati non professionisti. Questi piloti sono qualificati per trasportare passeggeri che conoscono su un volo gratuito di aviazione leggera. Ma non hanno le qualifiche e la formazione necessarie per trasportare a pagamento passeggeri che non conoscono. Trasportare estranei a pagamento mette sotto pressione il pilota in termini di rispetto degli orari, delle condizioni di volo e del rischio di cancellazione in caso di maltempo. I copiloti devono soddisfare standard inferiori in termini di competenze, esperienza e idoneità medica.L’aviazione d’affari, invece, è disciplinata dalle regole del Trasporto Pubblico di Passeggeri (TPP), dove le condizioni sono molto più severe. È richiesto un minimo di due piloti, che devono avere tutte le qualifiche richieste per il trasporto commerciale di passeggeri. Questi piloti hanno anche le qualifiche IFR (Instrument Flying Rules), che consentono loro di volare in modo strumentale, in particolare in condizioni meteorologiche avverse. La maggior parte dei piloti non professionisti, invece, non è qualificata per volare secondo queste regole di volo.

• Velivoli leggeri non idonei

Gli aerei utilizzati nel modello di copilotaggio sono spesso monomotore da trasporto passeggeri.
Sono pilotati da un solo pilota, hanno cabine strette e un’autonomia molto limitata.Nell’aviazione d’affari, la regola è semplice: “due piloti, due motori”. Tutti gli aerei devono essere bimotori (ad eccezione del Pilatus PC-12 e, dal 2017, del TBM 850 ) per garantire la disponibilità di un motore in caso di guasto. Inoltre, le compagnie aeree che operano questi jet privati sono in possesso di un Certificato di Operatore Aereo (COA). Si tratta di un’approvazione fondamentale che garantisce un elevato livello di manutenzione degli aeromobili e un rigoroso controllo delle qualifiche dei piloti. Tuttavia, né i piloti amatoriali né i club di volo dispongono di un COA per garantire il trasporto di passeggeri nelle migliori condizioni possibili.Inoltre, gli aerei leggeri offerti su queste piattaforme collaborative sono piuttosto lenti, con cabine strette, pochi posti e un’autonomia limitata. Non sono assolutamente adatti all’aviazione d’affari. Solo i jet privati riconosciuti come tali possono soddisfare le richieste di voli su misura. Le loro cabine sono progettate appositamente per i viaggi d’affari e la loro capacità consente loro di volare di notte, in condizioni meteorologiche avverse e di effettuare avvicinamenti difficili a zone remote.

• Mancanza di assicurazione

I voli collaborativi come quelli di Blablacar comportano un rischio assicurativo significativo.Nel caso di trasporto gratuito (costi condivisi tra passeggeri e pilota), il pilota può essere ritenuto responsabile solo per colpa accertata, con un massimale di 114.336 euro per passeggero, e “solo in caso di colpa inescusabile del vettore si può rinunciare a questo massimale e ottenere un risarcimento completo”.
Nel caso di un volo a pagamento operato in condizioni di trasporto pubblico, si può incorrere in una responsabilità per colpa presunta (e non provata), con un massimale di 140.000 euro per passeggero.
Il vettore dovrà dimostrare di non avere colpa o che l’incidente è stato causato da terzi per essere esonerato dal risarcimento completo.Ipasseggeri che prendono un volo come co-passeggeri sono quindi molto meno tutelati rispetto a quanto lo sarebbero se lo avessero fatto nel quadro giuridico dell’aviazione d’affari.Anche i proprietari di aeromobili, siano essi persone giuridiche individuali o club di volo, si espongono offrendo i loro aeromobili per questo tipo di voli. La loro responsabilità, in particolare quella penale, può essere messa in discussione in caso di incidente.Infine, il copilotaggio è ai limiti dell’aviazione commerciale. In caso di incidente, spetta ai tribunali riclassificare un volo a compartecipazione come trasporto pubblico illegale di passeggeri. Ai sensi dell’articolo L6236-6 del Codice dei Trasporti francese, il vettore è passibile di una sanzione fino a un anno di reclusione e di un’ammenda di 75.000 euro.Questa mancanza di copertura assicurativa ricorda l’incidente che ha coinvolto il calciatore Emiliano Sala nel gennaio 2019. Nessuno dei partecipanti all’operazione era in possesso di un certificato di operatore aereo.
Né l’aereo né il pilota erano autorizzati a trasportare passeggeri su voli commerciali, e oggi è molto difficile stabilire la responsabilità di questo tragico incidente.Leaziende che utilizzano regolarmente jet privati per viaggi di lavoro non possono permettersi di ricorrere al copilotaggio. Il rischio assicurativo è troppo elevato. Le aziende devono trasportare il proprio personale nelle condizioni più sicure possibili, con una copertura assicurativa completa per proteggere il personale e la propria reputazione.

• Il rischio di trasporto di merci fraudolente

I viaggi aerei di collaborazione non sono voli conformi alle normative sul trasporto pubblico. Gli aerei sono quindi esenti dai controlli doganali e dalle verifiche dell’Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA).
Questi voli possono consentire il trasporto di stupefacenti in modo discreto e all’insaputa del pilota dell’aereo.La responsabilità legale del pilota può essere impegnata, come dimostra il caso “Air Cocaïne” in cui due piloti professionisti francesi sono stati coinvolti nel trasporto di stupefacenti.

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Il copilotaggio non soddisfa le esigenze dei viaggiatori d’affari

Il copilotaggio dei jet non soddisfa le esigenze delle aziende e dei viaggiatori d’affari. I viaggiatori d’affari hanno bisogno di soluzioni personalizzate che si adattino perfettamente alle politiche aziendali in materia di viaggi d’affari.

Inoltre, gli aerei leggeri offerti da queste piattaforme non sono affatto adatti a trasportare viaggiatori professionisti o facoltosi.Infine, il rischio di incidenti è più elevato rispetto al trasporto pubblico e la copertura assicurativa è insufficiente a proteggere aziende e dipendenti. Gli incidenti che purtroppo si verificano regolarmente nell’aviazione turistica ricordano la necessità di rivolgersi a professionisti competenti e assicurati per i viaggi d’affari.

Il copilotaggio di un jet privato può essere una soluzione a basso costo per brevi voli intorno a una regione, ma non per i viaggi d’affari. Il modo migliore per volare in totale sicurezza e nelle migliori condizioni è sempre quello di rivolgersi a un broker aereo specializzato comeAEROAFFAIRES. Ci impegniamo a trovare le soluzioni migliori per soddisfare le vostre esigenze.

Esempi di prezzi stimati per il noleggio di un jet privato:

– Parigi – Deauville per un massimo di 4 passeggeri, a partire da 4.200 euro IVA esclusa – Parigi – Arcachon per un massimo di 4 passeggeri, a partire da 7.100 euro IVA esclusa – Parigi – Biarritz per un massimo di 4 passeggeri, a partire da 7.800 euro IVA esclusa Richieda subito un preventivo utilizzando il nostro modulo online. Il team di AEROAFFAIRES può essere contattato 24 ore su 24, 7 giorni su 7, telefonicamente al numero +33 (0)1 44 09 91 82 o via e-mail all’indirizzo info@aeroaffaires.com©Foto: Pixabay: SnottyBoggins, Pixel2013, InsightPhotography