È molto semplice! A terra, per spostarsi da una città all’altra, si viaggia su strade progettate e calcolate da ingegneri civili per garantire sicurezza, comfort e logistica. Un corridoio aereo è lo stesso principio, ma per il trasporto aereo.
Come funzionano i corridoi aerei?
Un corridoio aereo è una rotta aerea, lunga circa 19 chilometri e definita verticalmente, in cui gli aerei viaggiano secondo regole precise, portandoli da un punto all’altro. Questi punti possono essere strutture di radionavigazione situate a terra e che trasmettono su frequenze precise per il riconoscimento, intersezioni di radiali da diversi radiofari a terra o, più recentemente, coordinate geografiche note ai sistemi di navigazione satellitare.
In un corridoio aereo, gli aeromobili sono in costante contatto con il centro di controllo, che assicura la separazione orizzontale e la spaziatura verticale degli aeromobili per garantire la sicurezza aerea. Dalla torre di controllo, il controllore del traffico aereo o controllore del traffico aereo si assicura che il traffico aereoscorra senza intoppi e che nessun aereo entri in collisione con un altro a terra o in volo. A terra, guidano gli aerei lungo percorsi simili a quelli utilizzati dalle automobili. In aria, il controllore del traffico aereo adatta la rotta dell’aereo per evitare un altro aereo.
I corridoi aerei garantiscono inoltre una distanza di sicurezza dagli ostacoli a terra di almeno 1.000 piedi nelle zone pianeggianti e di 2.000 piedi nelle regioni montuose.
Il controllore, responsabile del controllo del traffico, potrebbe dover far ruotare gli aeromobili in schemi di attesa per far fronte agli ingorghi in cielo (dovuti ad esempio all’inutilizzabilità di una pista a causa del maltempo). Gli aeromobili saranno disposti a scaglioni, dove, a un’altitudine costante, eseguiranno dei pattern di attesa standard.
Come si comunica in un corridoio aereo?
Il dialogo tra il controllore, responsabile del controllo del traffico aereo, e l’aeromobile è assicurato da comunicazioni radio in una gamma di frequenze riservate all’uso aeronautico per evitare qualsiasi interferenza. Nel centro di controllo del traffico aereo regionale, i controllori lavorano in team e sono sollevati ogni due ore per mantenere il loro potenziale decisionale. Nel settore di avvicinamento, dove viene gestita la fase di discesa dell’aereo, i velivoli seguono tutti la stessa traiettoria di atterraggio e lo spazio tra loro è ridotto a 3 miglia nautiche.
I controllori comunicano con i piloti in inglese.
Spazio aereo francese
La Direzione dei servizi di navigazione aerea (DSNA) è il fornitore di servizi di navigazione aerea ai sensi della normativa europea. Ha la responsabilità operativa del controllo del traffico aereo nello spazio aereo francese, sia nella Francia continentale che all’estero.
In Francia, lo spazio aereo è suddiviso in cinque centri di controllo di area (Aix-en-Provence, Athis-Mons vicino a Orly, Bordeaux, Brest e Reims). All’interno di queste aree, lo spazio aereo è suddiviso in settori di controllo “in rotta”. Ogni settore è composto da due controllori, che possono gestire fino a 25 aeromobili contemporaneamente, a seconda della complessità del traffico. Gli aerei si spostano da un settore all’altro cambiando frequenza, in modo da poter sempre parlare con il controllore che li condurrà all’aeroporto di destinazione. Per gestire la fase di discesa, i controllori di rotta passano il testimone ai controllori di avvicinamento. Sono loro a garantire che gli atterraggi avvengano senza problemi.
I corridoi aerei sono sempre più numerosi, in particolare nell’avvicinamento all’aeroporto internazionale di Roissy Charles-De-Gaulle a Parigi, dove ogni giorno vengono registrati più di 1.300 movimenti.
