AirCar: l’auto volante slovacca certificata come rivoluzionaria

La transizione tra le due modalità è completamente automatizzata e non richiede alcun intervento manuale complesso. Basta premere un pulsante e le ali e la coda si aprono o si ritirano in pochi minuti.

I sensori e i sistemi di controllo di bordo garantiscono che ogni passaggio avvenga in modo sicuro, senza che il pilota debba correggere la manovra. Questa tecnologia si basa su un’ingegneria avanzata, rigorosamente testata per garantire la massima affidabilità.

Come tutti gli aerei, l’AirCar è soggetto a vincoli meteorologici. Può volare con tempo sereno, visibilità minima e venti moderati.

Le condizioni esatte dipenderanno dalle specifiche finali del modello certificato, ma i prototipi attuali sono stati progettati per resistere a condizioni standard simili a quelle di un piccolo aereo leggero. Per motivi di sicurezza non sono consigliati i voli sotto la pioggia battente, la nebbia fitta o il vento forte.

Sì, l’utilizzo dell’AirCar richiede una patente di guida e una licenza di pilota privato (PPL) o superiore, a seconda delle normative locali. In Slovacchia, dove il velivolo è certificato, le autorità aeronautiche ne hanno approvato l’uso a determinate condizioni.

Altri Paesi possono imporre requisiti aggiuntivi, come una formazione specifica sui veicoli ibridi. Klein Vision sta valutando partnership per semplificare questo processo in futuro.

La versione biposto certificata ha un’autonomia di volo di circa 1.000 km a una velocità di crociera di 300 km/h, grazie al motore BMW ottimizzato.

In modalità stradale, l’autonomia è simile a quella di un’auto convenzionale con lo stesso motore, ossia circa 500-600 km con un pieno. Le versioni future, in particolare quelle a trazione elettrica o ibrida, potrebbero migliorare queste cifre.

Sì, l’AirCar può decollare e atterrare su piste standard di piccoli aerodromi, il che significa che può essere utilizzato senza bisogno di infrastrutture dedicate.

Tuttavia, il suo utilizzo nelle aree urbane dipenderà dall’evoluzione delle normative e dalla possibile creazione di “vertiport” (piattaforme per veicoli aerei). Per il momento, condividono gli stessi spazi degli aerei leggeri.

L’AirCar incorpora un paracadute balistico, un sistema di sicurezza collaudato nell’aviazione leggera, in grado di frenare la caduta dell’aereo in caso di emergenza.

Inoltre, il suo design aerodinamico gli consente di planare per una distanza significativa e di atterrare in sicurezza anche senza propulsione. I test includono scenari di guasto per convalidare questi protocolli.

Il prezzo non è ancora stato annunciato ufficialmente, ma gli esperti stimano che potrebbe aggirarsi intorno agli 800.000 dollari, collocandosi nel segmento dei jet privati entry-level.

Klein Vision prevede una produzione inizialmente limitata, con consegne potenziali già nel 2026 per i primi clienti. Potrebbero seguire modelli più accessibili.

Con il suo attuale motore a benzina, l’impronta di carbonio è paragonabile a quella di un piccolo aereo monomotore. Tuttavia, Klein Vision sta lavorando a versioni ibride ed elettriche per ridurre il suo impatto ambientale.

La compensazione delle emissioni di carbonio, già offerta da alcuni operatori (come AEROAFFAIRES), potrebbe essere incorporata nelle offerte commerciali.

In modalità auto, una volta ripiegate le ali, AirCar ha dimensioni simili a quelle di un veicolo stradale convenzionale (circa 5 metri di lunghezza). Può quindi essere parcheggiato nei parcheggi standard, a condizione che ci sia sufficiente spazio per la testa (circa 2 metri). È consigliabile un garage privato per proteggere i suoi delicati componenti aeronautici.

Come tutti gli aerei, l’AirCar ha un limite di carico utile che comprende passeggeri, carburante e bagagli. Per il biposto, la capacità massima è stimata in circa 200 kg più il pilota. I dettagli esatti saranno specificati nel manuale d’uso, ma è necessario viaggiare leggeri per massimizzare l’autonomia.

Gli interni sono stati progettati per competere con quelli di un’auto di alta gamma, con sedili ergonomici, parziale insonorizzazione e comandi intuitivi.

Tuttavia, come in un aereo leggero, le turbolenze possono essere avvertite più che in un jet privato. La cabina non è pressurizzata, il che limita i voli a bassa quota.

Per il momento no. Sebbene l’idea sia allettante, le norme sull’aviazione urbana, il rumore e la necessità di piste di atterraggio la rendono una proposta complessa.

Klein Vision si rivolge inizialmente a rotte interurbane (ad esempio per collegare due città distanti 300 km), ma gli sviluppi potrebbero aprire questo mercato in un secondo momento.

L’AirCar richiederà controlli tecnici regolari, sia su strada (come un’auto) che in volo (come un aereo).

Klein Vision sta progettando una rete di centri autorizzati, ma la logistica non è ancora stata definita. La manutenzione sarà probabilmente più costosa di quella di un veicolo convenzionale, a causa della sua doppia funzione.

Ad oggi, l’AirCar richiede un pilota qualificato, ma l’azienda non esclude la possibilità di sviluppare sistemi di automazione parziale o addirittura totale in futuro, se la legislazione cambierà.

Ciò dipenderà anche dai progressi tecnologici dei droni e dei taxi autonomi.

Klein Vision organizza di tanto in tanto dimostrazioni pubbliche, in particolare in Slovacchia. Anche gli air show (come il Paris Air Show) e gli eventi dedicati alla mobilità innovativa sono potenziali opportunità. Contattate direttamente l’azienda per conoscere il suo programma.

Dipenderà dalla domanda e dalle partnership. Alcune aziende, come AEROAFFAIRES, potrebbero offrire il noleggio se il modello piace alla clientela business.

Tuttavia, la necessità di una doppia qualifica (stradale e aerea) potrebbe limitare questa opzione nelle fasi iniziali.